Ford van Europa: 5 redes waarom die motorvervaardiger misluk

Puma se klein crossover wys dat Ford in Europa sukses kan behaal met oorspronklike ontwerp en sportiewe bestuursdinamika.
Ford herbesoek sy sakemodel in Europa om volhoubare winsgewendheid in die streek te behaal.
Die motorvervaardiger laat vaar die Focus kompakte sedan en Fiesta klein luikrug terwyl dit na 'n klein reeks volelektriese passasiersmotors beweeg.Hy het ook duisende poste gesny, baie van hulle produkontwikkelaars, om die kleiner Europese teenwoordigheid te akkommodeer.
Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, probeer om die probleme wat deur slegte besluite veroorsaak word, reg te stel voor sy bevordering tot die toppos in 2020.
Oor die jare het die motorvervaardiger die slim besluit geneem om nuwe lewe in die Europese bussiemark te blaas met die bekendstelling van die S-Max- en Galaxy-modelle.Toe, in 2007, kom die Kuga, 'n kompakte SUV wat perfek by Europese smaak pas.Maar daarna het die produkpyplyn vernou en swakker geword.
Die B-Max-minibussie is in 2012 bekendgestel toe die segment agteruitgegaan het.Die Indiese-vervaardigde Ecosport kompakte crossover, wat in 2014 in Europa bekendgestel is, het nie veel van 'n impak in sy segment gemaak nie.Die subkompakte Ka is vervang deur die goedkoop Brasiliaanse vervaardigde Ka+, maar baie kopers was nie oortuig nie.
Die nuwe model blyk ’n tydelike oplossing te wees wat nie kan ooreenstem met die bestuursdinamika wat die Focus en Fiesta in hul onderskeie segmente bied nie.Bestuursgenot word vervang deur willekeurigheid.
In 2018 het die destydse uitvoerende hoof, Jim Hackett, wat 'n Amerikaanse kantoormeubelvervaardiger bestuur het, besluit om minder winsgewende modelle te skrap, veral in Europa, en dit met enigiets te vervang.Ecosport en B-Max is weg, so ook S-Max en Galaxy.
Ford het verskeie segmente in 'n kort tydperk verlaat.Die maatskappy het probeer om hierdie gaping te vul met uitgebreide rekonstruksie van oorlewende modelle.
So het die onvermydelike gebeur: Ford se markaandeel het begin afneem.Hierdie aandeel het van 11,8% in 1994 tot 8,2% in 2007 en tot 4,8% in 2021 afgeneem.
Die klein Puma crossover wat in 2019 bekendgestel is, het gewys dat Ford dinge anders kan doen.Dit is ontwerp as 'n sportleefstylvoertuig, en dit het geslaag.
Die Puma was verlede jaar die topverkoper Ford-passasiersmotormodel in Europa, met 132 000 eenhede verkoop, volgens Dataforce.
As 'n Amerikaanse openbare maatskappy is Ford baie gefokus op positiewe kwartaallikse resultate.Beleggers verkies toenemende winste bo 'n belowende langtermynstrategie wat nie dadelik vrugte afwerp nie.
Hierdie omgewing vorm die besluite van alle Ford uitvoerende hoofde.Ford se kwartaallikse verdiensteverslag vir ontleders en beleggers het die idee voorgehou dat kostebesnoeiing en afleggings kenmerke van slim bestuur is.
Maar motorproduksiklusse duur vir jare, en gereedskap en modelle word jare lank geskrap.In 'n era waar geskoolde arbeid 'n tekort is, is die afskeid van die ingenieurs wat die hele geskiedenis van komponentontwikkeling vergesel het veral noodlottig.
Ford beplan om 1 000 poste by sy Europese ontwikkelingsentrum in Keulen-Mekenich te sny, wat weer by die maatskappy kan spook.Battery-elektriese voertuie verg minder ontwikkelingspogings as verbrandingsenjinplatforms, maar interne innovasie en waardeskepping is meer as ooit nodig tydens die bedryf se oorgang na 'n sagteware-gedrewe elektriese model.
Een van die vernaamste beskuldigings teen Ford se besluitnemers is dat hulle deur die elektrifiseringsproses geslaap het.Toe Europa se eerste massavervaardigde volelektriese Mitsubishi i-MiEV by die 2009 Genève-motorskou bekend gestel is, het Ford-bestuurders aangesluit by die industrie insiders om die motor te terg.
Ford glo hy kan aan strenger Europese uitlaatgasstandaarde voldoen deur die doeltreffendheid van binnebrandenjins en die oordeelkundige aanvaarding van hibriede tegnologie te verbeter.Terwyl Ford se afdeling vir Gevorderde Ingenieurswese baie jare gelede sterk battery-elektriese en brandstofselvoertuigkonsepte gehad het, het dit by hulle vasgehou toe mededingers battery-elektriese modelle bekend gestel het.
Ook hier is Ford se base se begeerte om koste te besnoei negatief geraak.Werk aan nuwe tegnologieë word verminder, vertraag of gestaak om die wins op kort termyn te verbeter.
Om in te haal, het Ford in 2020 'n industriële vennootskap met Volkswagen gesluit om die VW MEB elektriese argitektuur te gebruik om nuwe Ford-elektriese voertuie in Europa te ondersteun.Die eerste model, 'n kompakte crossover gebaseer op die Volkswagen ID4, sal in die herfs by Ford se Keulen-aanleg in produksie gaan.Dit het die fabriek Fiesta vervang.
Die tweede model word volgende jaar vrygestel.Die program is reusagtig: sowat 600 000 eenhede van elke model oor sowat vier jaar.
Alhoewel Ford besig is om sy eie elektriese platform te ontwikkel, sal dit eers in 2025 op die mark verskyn. Dit is ook nie in Europa ontwikkel nie, maar in die VSA
Ford het nie daarin geslaag om die handelsmerk uniek in Europa te posisioneer nie.Die Ford-naam is nie 'n mededingende voordeel in Europa nie, maar eerder 'n nadeel.Dit het die motorvervaardiger tot aansienlike markafslag gelei.Sy poging om sy eerste elektriese voertuie met Volkswagen-tegnologie op die pad te sit, het nie gehelp nie.
Ford se bemarkingsbestuurders het die probleem erken en sien nou die bevordering van die handelsmerk se Amerikaanse erfenis as 'n manier om uit te staan ​​in 'n somber Europese mark."Spirit of Adventure" is die credo van die nuwe handelsmerk.
Die Bronco is in sommige Europese markte as 'n halo-model verkoop, wat sy "Spirit of Adventure"-bemarkingsslagspreuk weerspieël.
Of hierdie herposisionering tot die verwagte verskuiwing in handelsmerkpersepsie en -waarde sal lei, moet nog gesien word.
Boonop is Stellantis se Jeep-handelsmerk reeds stewig verskans in die gedagtes van Europeërs as Amerika se kampioen van die avontuurlike buitelugleefstyl.
Ford het 'n toegewyde, lojale en uitgebreide handelaarsnetwerk in baie Europese lande.Dit is 'n groot pluspunt in 'n bedryf waar handelsmerk- en multi-handelsmerk-handelaars aan die toeneem is.
Ford het egter nooit werklik hierdie kragtige handelaarsnetwerk aangemoedig om werklik die nuwe wêreld van mobiele produkte te betree nie.Sekerlik, Ford se motordeeldiens is in 2013 bekendgestel, maar dit het nie vasgevang nie en die meeste handelaars gebruik dit om motors aan kliënte te verskaf terwyl hul eie motors gediens of herstel word.
Verlede jaar het Ford 'n intekendiens aangebied as 'n alternatief vir die besit van 'n motor, maar slegs by uitgesoekte handelaars.Spin se elektriese bromponie-verhuringsbesigheid is verlede jaar aan die Duitse mikromobiliteitsoperateur Tier Mobility verkoop.
Anders as sy mededingers Toyota en Renault, is Ford nog ver van die sistematiese ontwikkeling van mobiele produkte in Europa.
Dit maak dalk nie op die oomblik saak nie, maar in die era van motor-as-'n-diens kan dit in die toekoms weer by Ford spook namate mededingers 'n vastrapplek in hierdie groeiende sakesegment kry.
Jy kan enige tyd uitteken deur die skakel in hierdie e-posse te gebruik.Vir meer inligting, sien asseblief ons Privaatheidsbeleid.
Teken in en ontvang die beste Europese motornuus gratis direk na jou inkassie.Kies jou nuus – ons sal aflewer.
Jy kan enige tyd uitteken deur die skakel in hierdie e-posse te gebruik.Vir meer inligting, sien asseblief ons Privaatheidsbeleid.
'n Wêreldwye span verslaggewers en redakteurs bied omvattende en gesaghebbende dekking van die motorbedryf 24/7, wat die nuus dek wat vir jou besigheid saak maak.
Automotive News Europe, gestig in 1996, is 'n bron van inligting vir besluitnemers en meningsleiers wat in Europa werk.