Geek uit op die tegnologie om slim elektriese voertuiglaai te begin

Moet geriefswinkelbestuurders gesoute energiekenners wees om aan te pas by die vinnig groeiende elektriese voertuig (EV)-tendens?Nie noodwendig nie, maar hulle kan 'n meer ingeligte besluit neem deur die tegniese kant van die vergelyking te verstaan.
Hier is 'n paar veranderlikes om dop te hou, selfs al draai jou dag-tot-dag werk meer om rekeningkunde en besigheidstrategie as elektriese ingenieurswese of netwerkbestuur.
Wetgewers het verlede jaar $7,5 miljard goedgekeur om 'n netwerk van 500 000 openbare elektriese voertuiglaaiers te bou, maar hulle wil hê dat die fondse net na hoëkapasiteit GS-laaiers gaan.
Ignoreer byvoeglike naamwoorde soos "supervinnig" of "blitsvinnig" in DC-laaier-advertensies.Terwyl federale befondsing aan die gang is, soek Tier 3-toerusting wat voldoen aan die spesifikasies uiteengesit in die National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) formuleprogram.Ten minste vir passasiersmotorlaaiers beteken dit tussen 150 en 350 kW per stasie.
In die toekoms sal laer krag GS-laaiers waarskynlik in kleinhandelafsetpunte of restaurante gebruik word waar die gemiddelde klant tyd meer as 25 minute spandeer.Vinnig groeiende geriefswinkels benodig toerusting wat aan NEVI-formuleringstandaarde voldoen.
Bykomende vereistes wat verband hou met die installering, instandhouding en werking van die laaier is ook deel van die geheelbeeld.FMCG-kleinhandelaars kan met prokureurs en elektriese ingenieurs konsulteer om die beste manier te vind om EV-laaisubsidies te wen.Ingenieurs kan ook tegniese besonderhede bespreek wat die laaispoed grootliks beïnvloed, soos of die toestel 'n selfstandige of gesplete argitektuur is.
Die Amerikaanse regering wil hê elektriese voertuie moet die helfte uitmaak van alle nuwe motors wat teen 2030 verkoop word, maar om daardie doelwit te bereik, kan 20 keer die land se huidige geraamde 160 000 openbare elektriese voertuiglaaiers vereis, of volgens sommige skattings, sowat 3,2 miljoen in totaal.
Waar om al hierdie laaiers te plaas?Eerstens wil die regering minstens vier Vlak 3-laaiers elke 50 myl of so langs die belangrikste vervoerkorridors van die Interstate Highway System sien.Die eerste rondte befondsing vir elektriese voertuiglaaiers het op hierdie doelwit gefokus.Sekondêre paaie sal later verskyn.
C-netwerke kan die federale program gebruik om te besluit waar om winkels oop te maak of op te knap met 'n elektriese voertuig-laaiprogram.'n Belangrike faktor is egter die toereikendheid van die kapasiteit van die plaaslike netwerk.
Deur 'n standaard elektriese aansluiting in 'n huismotorhuis te gebruik, kan 'n Vlak 1-laaier 'n elektriese voertuig binne 20 tot 30 uur laai.Vlak 2 gebruik 'n sterker verbinding en kan 'n elektriese motor binne 4 tot 10 uur laai.Vlak 3 kan 'n passasiersmotor in 20 of 30 minute laai, maar vinniger laai verg meer krag.(Terloops, as 'n nuwe groep tegnologie-opstartondernemings hul sin kry, kan Vlak 3 selfs vinniger gaan; daar is reeds eise van 10 minute op 'n enkele lading met 'n vliegwiel-gebaseerde stelsel.)
Vir elke Vlak 3-laaier in 'n geriefswinkel kan kragvereistes vinnig toeneem.Dit is veral waar as jy 'n langafstandvragmotor laai.Hulle word bedien deur vinnige laaiers van 600 kW en hoër en het batterykapasiteite wat wissel van 500 kilowattuur (kWh) tot 1 megawattuur (MWh).In vergelyking neem dit die gemiddelde Amerikaanse huishouding 'n hele maand om sowat 890 kWh elektrisiteit te verbruik.
Dit alles beteken elektriese motor-gefokusde geriefswinkels sal 'n groot impak op die plaaslike ketting hê.Gelukkig is daar maniere om jou verbruik van hierdie webwerwe te verminder.Vinnige laaiers kan ontwerp word om oor te skakel na kragdeelmodus wanneer die laaivlakke van verskeie poorte toeneem.Kom ons sê jy het 'n laaistasie met 'n maksimum krag van 350 kW, wanneer 'n tweede of derde motor aan ander laaistasies in hierdie parkeerterrein koppel, word die las op alle laaistasies verminder.
Die doel is om die kragverbruik te versprei en te balanseer.Maar volgens federale standaarde moet vlak 3 altyd ten minste 150 kW se laaikrag verskaf, selfs wanneer die krag verdeel word.So wanneer 10 laaistasies gelyktydig 'n elektriese motor laai, is die totale krag steeds 1 500 kW – 'n groot elektriese las vir 'n enkele plek, maar minder veeleisend op die netwerk as alle laaistasies wat op volle 350 kW werk.
Aangesien mobiele winkels vinnig laai implementeer, sal hulle met munisipaliteite, nutsdienste, elektriese ingenieurs en ander kundiges moet saamwerk om te bepaal wat moontlik is binne groeiende netwerkbeperkings.Die installering van twee vlak 3-laaiers kan op sommige terreine werk, maar nie agt of 10 nie.
Die verskaffing van tegniese kundigheid kan kleinhandelaars help om vervaardigers van EV-laaitoerusting te kies, terreinplanne te ontwikkel en nutsbod in te dien.
Ongelukkig kan dit moeilik wees om netwerkkapasiteit vooraf te bepaal omdat die meeste nutsdienste dit nie in die openbaar rapporteer wanneer 'n spesifieke substasie amper oorlaai is nie.Nadat c-store toegepas is, sal die hulpprogram 'n spesiale studie van die verhoudings doen, en dan die resultate verskaf.
Sodra dit goedgekeur is, sal kleinhandelaars dalk 'n nuwe 480 volt 3-fase hoofleiding moet byvoeg om Tier 3-laaiers te ondersteun.Dit kan koste-effektief wees vir nuwe winkels om 'n kombinasiediens te hê waar die kragtoevoer 3 verdiepings bedien en dan krane om die gebou te diens eerder as twee aparte dienste.
Ten slotte moet kleinhandelaars scenario's beplan vir 'n wyer aanvaarding van elektriese voertuie.As 'n maatskappy glo dat twee laaiers wat vir 'n gewilde perseel beplan is, eendag tot 10 kan groei, kan dit meer kostedoeltreffend wees om nou bykomende loodgieterswerk aan te lê as om die sypaadjie later skoon te maak.
Oor die dekades het geriefswinkelbesluitnemers aansienlike ervaring opgedoen in die ekonomie, logistiek en tegnologie van die petrolbesigheid.Parallelle bane kan vandag 'n goeie manier wees om die kompetisie in die wedren vir elektriese voertuie te klop.
Scott West is 'n senior meganiese ingenieur, energiedoeltreffendheidspesialis en hoofontwerper by HFA in Fort Worth, Texas, waar hy saam met verskeie kleinhandelaars aan EV-laaiprojekte werk.Hy kan gekontak word by [email protected].
Redakteursnota: Hierdie kolom verteenwoordig slegs die skrywer se standpunt, nie die oogpunt van die geriefswinkelnuus nie.