Ons sien dalk die belangrikste oomblik in die motorgeskiedenis sedert Henry Ford die Model T-produksielyn meer as 'n eeu gelede ontwikkel het.
Daar is toenemende bewyse dat hierdie week se Tesla-beleggersdaggeleentheid 'n nuwe era in die motorbedryf sal inlui.Onder hulle is elektriese voertuie nie net baie goedkoper om te bedryf en in stand te hou as petrol- en dieselvoertuie nie, maar ook goedkoper om te vervaardig.
Na aanleiding van Tesla Outonomiedag 2019, Battery Dag 2020, KI Dag I 2021 en KI Dag II 2022, is Investor Day die jongste in 'n reeks regstreekse geleenthede wat die Tesla-tegnologieë wat La ontwikkel en wat dit na toekomstige planne bring, uiteensit.toekoms.
Soos Elon Musk twee weke gelede in 'n twiet bevestig het, sal die Beleggersdag aan produksie en uitbreiding gewy word.Die jongste deel van Tesla se missie om die oorgang na geëlektrifiseerde voertuie te versnel.
Daar is tans meer as 1 miljard petrol- en dieselvoertuie in die wêreld.Dit is 'n miljard uitlaatpype wat giftige besoedelingstowwe vrystel in die lug wat ons elke dag inasem.
’n Biljoen uitlaatpype straal koolstofdioksied in die aarde se atmosfeer uit, wat verantwoordelik is vir meer as 20 persent van die wêreldwye jaarlikse uitstoot.
As die mensdom kanker wat giftige lugbesoedeling veroorsaak uit ons stede wil hou, as ons die klimaatkrisis wil verminder en 'n bewoonbare planeet wil skep, moet ons miljarde gas- en dieseluitlaatgasse van ons paaie af kry.Raak so gou moontlik van hulle ontslae..
Die mees logiese eerste stap in die rigting van hierdie doelwit is om op te hou om nuwe giftige prutbokse te verkoop, wat die probleem net sal vererger.
In 2022 sal sowat 80 miljoen nuwe motors wêreldwyd verkoop word.Sowat 10 miljoen van hulle is volelektriese voertuie, wat beteken dat daar in 2022 nog 70 miljoen (sowat 87%) nuwe besoedelende petrol- en dieselvoertuie op die planeet sal wees.
Die gemiddelde lewensduur van hierdie stinkende fossielbrandende motors is meer as 10 jaar, wat beteken dat alle petrol- en dieselmotors wat in 2022 verkoop word, steeds ons stede en ons longe in 2032 sal besoedel.
Hoe gouer ons ophou om nuwe petrol- en dieselmotors te verkoop, hoe gouer sal ons stede skoon lug hê.
Drie sleuteldoelwitte om die uitfasering van hierdie besoedelende pompe te versnel, is:
Beleggersdag sal wys hoe die wêreld se grootste elektriese voertuigvervaardiger beplan om die derde doelwit te bereik.
Elon Musk het in 'n onlangse twiet geskryf: "Meesterplan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth sal op 1 Maart onthul word.Die toekoms is blink!
Dit is 17 jaar sedert Musk Tesla se oorspronklike “meesterplan” onthul het, waarin hy die maatskappy se algehele strategie uiteengesit het om met hoëwaarde-, laevolume-motors te begin en na laekoste-, hoëvolume-motors oor te gaan.
Tot dusver het Tesla hierdie plan foutloos uitgevoer en beweeg van duur en laevolume sportmotors en luukse motors (Roaster, Model S en X) na laekoste- en hoëvolume Model 3- en Y-modelle.
Die volgende fase sal gebaseer wees op Tesla se derdegenerasie-platform, wat baie beoordelaars glo sal voldoen aan Tesla se gestelde doelwit vir 'n $25 000-model.
In 'n onlangse beleggersvoorskou het Morgan Stanley se Adam Jonas opgemerk dat Tesla se huidige COGS (koste van verkope) $39 000 per voertuig is.Dit is gebaseer op die tweede generasie Tesla-platform.
Beleggersdag sal sien hoe Tesla se beduidende vervaardigingsvordering COGS vir Tesla se derdegenerasie-platform tot die $25 000-kerf sal stoot.
Een van Tesla se leidende beginsels wanneer dit by vervaardiging kom, is: "Die beste onderdele is geen onderdele nie."Die taal, wat dikwels na verwys word as "uitvee" van 'n deel of proses, dui daarop dat Tesla homself as 'n sagtewaremaatskappy sien, nie 'n vervaardiger nie.
Hierdie filosofie deurdring alles wat Tesla doen, van sy minimalistiese ontwerp tot die aanbied van net 'n handjievol verskillende modelle.Anders as baie tradisionele motorvervaardigers wat honderde modelle bied, bied elkeen 'n ongelooflike keuse.
Bemarkingspanne moet hul styl verander om "differensiasie" en USP's (Unique Selling Points) te skep, hulle moet kliënte oortuig dat hoewel hul petrolbrandproduk 'n oorblyfsel van die 19de eeu is, dit as die laaste, beste of "beperkte uitgawe" beskou word. ”.
Terwyl die tradisionele motorbemarkingsdepartemente meer en meer "kenmerke" en "opsies" geëis het om hul 19de eeuse tegnologie te bemark, het die gevolglike kompleksiteit 'n nagmerrie vir die vervaardigingsafdelings geskep.
Fabrieke het stadig en opgeblase geraak omdat hulle voortdurend 'n eindelose stroom nuwe modelle en style moes herwerk.
Terwyl tradisionele motormaatskappye meer kompleks word, doen Tesla die teenoorgestelde deur onderdele en prosesse af te sny en alles te stroomlyn.Spandeer tyd en geld aan produk en produksie, nie bemarking nie.
Dit is waarskynlik hoekom Tesla se wins per motor verlede jaar meer as $9 500 was, agt keer Toyota se bruto wins per motor, wat net minder as $1 300 was.
Hierdie alledaagse taak om oortolligheid en kompleksiteit in produkte en produksie uit te skakel, lei tot twee produksie-deurbrake wat aan die onderkant van die belegger gedemonstreer sal word.Enkel giet en battery struktuur 4680.
Die meeste van die robotleërs wat jy in motorfabrieke sien sweis honderde stukke aanmekaar om wat bekend staan as 'n "wit liggaam" te skep wat die kaal raam van 'n motor is voordat dit saam met die enjin, transmissie, asse verf., Vering, wiele, deure, sitplekke en alles anders is gekoppel.
Om 'n wit lyf te maak verg baie tyd, spasie en geld.Oor die afgelope paar jaar het Tesla hierdie proses 'n rewolusie gemaak deur monolitiese gietstukke te ontwikkel met die wêreld se grootste hoëdruk spuitgietmasjien.
Die gietstuk was so groot dat Tesla se materiaalingenieurs 'n nuwe aluminiumlegering moes ontwikkel wat die gesmelte aluminium in al die moeilike areas van die vorm laat vloei het voordat dit stol.'n Werklik revolusionêre deurbraak in ingenieurswese.
Jy kan Giga Press in aksie sien op Tesla se Giga Berlin Fly in die video.Om 1:05 kan jy sien hoe die robot die een-stuk agterste gietstuk van die Model Y-onderkant uit die Giga Press haal.
Adam Jonas van Morgan Stanley het gesê Tesla se reuse-besetting het drie sleutelareas van verbetering tot gevolg gehad.
Morgan Stanley het gesê Tesla se Berlynse aanleg kan tans 90 motors per uur produseer, met elke motor wat 10 uur neem om te vervaardig.Dit is drie keer die 30 uur wat dit neem om 'n motor by Volkswagen se Zwickau-aanleg te vervaardig.
Met 'n nou produkreeks kan Tesla Giga Presses die hele dag lank, elke dag, vollyfgietstukke spuit sonder dat dit nodig is om vir verskillende modelle oor te werk.Dit beteken aansienlike kostebesparings in vergelyking met sy tradisionele motormededingers, wat aandring op die kompleksiteit om honderde onderdele oor die verloop van ure te sweis om onderdele te maak wat Tesla binne sekondes kan vervaardig.
Namate Tesla sy monocoque-vormwerk deur die hele produksie opskaal, sal die koste van die voertuig aansienlik daal.
Morgan Stanley het gesê die soliede gietstukke is 'n stoot vir goedkoper elektriese voertuie, wat, gekombineer met kostebesparings van Tesla se 4680 strukturele batterypak, sal lei tot 'n dramatiese verandering in die koste van die vervaardiging van elektriese voertuie.
Daar is twee hoofredes waarom die nuwe 4680-batterypak bykomende aansienlike kostebesparings kan bied.Die eerste is die produksie van die selle self.Die Tesla 4680-battery word vervaardig deur 'n nuwe inmaakgebaseerde deurlopende vervaardigingsproses te gebruik.
Die tweede kostebesparing kom uit hoe die batterypak saamgestel en aan die hoofliggaam gekoppel word.
In vorige modelle is die batterye binne die struktuur geïnstalleer.Die nuwe batterypak is eintlik deel van die ontwerp.
Die motorsitplekke word direk aan die battery vasgebout en dan opgelig om toegang van onder af toe te laat.Nog 'n nuwe vervaardigingsproses uniek aan Tesla.
By Tesla Battery Day 2020 is die ontwikkeling van 'n nuwe 4680-batteryproduksie en strukturele blokontwerp aangekondig.Tesla het destyds gesê die nuwe ontwerp- en vervaardigingsproses sal batterykoste per kWh met 56% en beleggingskoste per kWh met 69% verlaag.GWh.
In 'n onlangse artikel het Adam Jonas opgemerk dat Tesla se uitbreiding van $3,6 miljard en 100 GWh in Nevada wys dat dit reeds op koers is om die kostebesparings te behaal wat hy twee jaar gelede voorspel het.
Investor Day sal al hierdie produksie-ontwikkelings saambind en kan besonderhede van 'n nuwe goedkoper model insluit.
In die toekoms sal die koste van die aankoop, bedryf en instandhouding van elektriese voertuie aansienlik verminder word, en die era van binnebrandenjins sal uiteindelik tot 'n einde kom.’n Era wat dekades gelede moes geëindig het.
Ons behoort almal opgewonde te wees oor die werklik diepe toekoms van goedkoop massavervaardigde elektriese voertuie.
Mense het tydens die eerste industriële rewolusie in die 18de eeu in groot hoeveelhede steenkool begin verbrand.Met die koms van motors in die 20ste eeu het ons baie petrol en diesel begin verbrand, en sedertdien is die lug in ons stede besoedel.
Vandag woon niemand in stede met skoon lug nie.Nie een van ons het geweet hoe dit was nie.
’n Vis wat sy lewe in ’n besoedelde dam deurgebring het, is siek en ongelukkig, maar glo bloot dat dit die lewe is.Om 'n vis uit 'n besoedelde dam te vang en in 'n skoon visdam te plaas is 'n ongelooflike gevoel.Hy het nooit gedink hy sou so goed voel nie.
Iewers in die nie te verre toekoms, sal die laaste petrolmotor vir die laaste keer stop.
Daniel Bleakley is 'n navorser en skoontegnologie-advokaat met 'n agtergrond in ingenieurswese en besigheid.Hy het sterk belange in elektriese voertuie, hernubare energie, vervaardiging en openbare beleid.