In die komende jare sal jou gewone vulstasie dalk 'n bietjie van 'n opdatering kry.Soosmeer en meer elektriese voertuie tref die paaielaai stasies vir elektriese voertuie besig om te groei, en maatskappye hou van dié watAcechargerbesig is om te ontwikkel.
Elektriese motors het nie 'n petroltenk nie: in plaas daarvan om die motor met liters petrol te vul, is dit genoeg omkoppel dit aan die laaistasie om brandstof te vul.Die gemiddelde bestuurder van 'n elektriese voertuig doen 80% van die laai van sy motor by die huis.
Daarvoor kom een vraag by my op:hoe werk laaistasies vir elektriese voertuie?Kom ons antwoord dit in hierdie pos.
Hierdie artikel bevat die volgende 4 modelle:
1.Hoe werk elektriese voertuie se laaistasies in die verlede
2.Vlak 1 Laaistasies
3.Vlak 2 Laaistasies
4.DC-snellaaiers (ook genoem Vlak 3-laaistasies)
1. Hoe werk elektriese voertuig-laaistasies?Kom ons ondersoek die verlede
Die tegnologie van elektriese voertuie bestaan sedert die 19de eeu, en die grondbeginsels van daardie eerste elektriese voertuie verskil nie baie van dié van vandag nie.
’n Bank herlaaibare batterye het die krag verskaf om die wiele te draai en die motor aan te dryf.Baie vroeë elektriese voertuie kan weesgelaai vanaf dieselfde afsetpunte wat ligte en toestelle aangedryf hetin huise van die eeuwisseling.
Alhoewel dit moeilik is om die battery-aangedrewe motor voor te stel in 'n tyd toe die primêre bron van padverkeer perdekarre was, is die feitdat vroeë uitvinders met allerhande aandrywingstelsels geëksperimenteer het.Dit gaan van pedale en stoom tot batterye en natuurlik vloeibare brandstof.
Op baie maniere het elektriese voertuie gelyk of hulle aan die voorpunt van die wedloop na massaproduksie was omdat hulle nie groot watertenks of verwarmingstelsels nodig gehad het om stoom te skep nie, enhulle het nie CO2 vrygestel nie en maak 'n geraas soos petrolenjins.
Elektriese voertuie het egter tot dusver die wedren verloor as gevolg van verskeie faktore.Die ontdekking van groot olievelde het petrol goedkoper en meer beskikbaar gemaak as ooit.Die verbetering van paaie en snelweg-infrastruktuur het beteken dat bestuurders hul woonbuurte kon verlaat en die snelweë kon vul.
Terwyl vulstasies byna oral opgerig kon word,elektrisiteit was nog 'n rariteit in gebiede buite die groot stede.Maar nou laat tegnologiese vooruitgang in batterydoeltreffendheid en -ontwerp moderne elektriese voertuie toe om te reishonderde kilometers op 'n enkele lading.Die tyd van elektriese motors het aangebreek met die hulp van maatskappye soosAcecharger.
Hoe werk elektriese laaistasies vir elektriese voertuie vandag?
Vereenvoudig dit tot die maksimum:'n prop word in die laaisok van die voertuig geplaasen die ander kant is aan 'n uitlaat gekoppel.In baie gevalle steeds dieselfde een wat die ligte en toestelle in 'n huis aandryf.
Tipes laaistasies vir elektriese motors
Om 'n elektriese motor te laai is 'n eenvoudige proses: prop die motor in 'n laaier wat aan elektrisiteit gekoppel is.
Maarnie alle elektriese laaistasies vir elektriese voertuie is dieselfde nie.Sommige kan eenvoudig geïnstalleer word deur hulle in 'n konvensionele uitlaat te koppel, terwyl ander pasgemaakte installasie vereis.Die tyd wat dit neem om die motor te laai, wissel ook na gelang van die laaier wat gebruik word.
Elektriese voertuiglaaiers val tipies in een van drie hoofkategorieë: Vlak 1-laaistasies, Vlak 2-laaistasies en GS-snellaaiers (ook genoem Vlak 3-laaistasies).
2. Vlak 1-laaistasies
Vlak 1-laaiers gebruik wel 'n 120V AC-prop.Dit kan maklik by enige standaardaansluiting ingeprop word.
Anders as ander soorte laaiers, vlak 1-laaiersvereis nie die installering van bykomende toerusting nie, wat dinge werklik makliker maak.Hierdie laaiers bied tipies 3 tot 8 km afstand per uur se laai en word meestal in die huis gebruik.
Vlak 1-laaiers is diegoedkoopste opsie, maar hulle neem ook die langste om jou motorbattery te laai.Hierdie tipe laaiers word dikwels gebruik deur mense wat naby hul werk woon of wat hul motors oornag laai.
3. Vlak 2-laaistasies
Die vlak 2-laaiopsies word gereeld gebruikresidensiële en kommersiële stasies.Hulle gebruik 'n 240V (vir residensiële gebruik) of 208V (vir kommersiële gebruik) prop en, anders as Vlak 1-laaiers, kan hulle nie by 'n standaardaansluiting ingeprop word nie.Hulle benodig gereeld 'n professionele elektrisiën om dit te installeer.Hulle kan ook as deel van 'n fotovoltaïese stelsel geïnstalleer word.
Die Vlak 2-laaiers vir elektriese motors bied tussen 16 en 100 kilometer se outonomie per uur se laai.Hulle kan 'n elektriese motorbattery binne so min as twee uur ten volle laai, wat dit 'n ideale keuse maak vir beide huiseienaars wat vinnige laai benodig en besighede wat laaistasies aan hul kliënte wil bied.
Baie elektriese motorvervaardigers het hul eie vlak 2-laaiers.Maatskappye soos Acecharger, bied hoë-end laaiers van hierdie soort.
4. GS vinnige laaiers
GS-snellaaiers, ook bekend as vlak 3- of CHAdeMO-laaistasies, kan 130 tot 160 km se reeks vir jou elektriese motor bied innet 20 minute se laai.
Hulle word egter gewoonlik net in kommersiële en industriële toepassings gebruik, aangesien hulle hoogs gespesialiseerde en kragtige toerusting vir installering en instandhouding benodig.
Nie alle elektriese motors kan gelaai word met die gebruik van DC-snellaaiers nie.Die meeste inprophibriedvoertuie het nie hierdie laaivermoë nie, en sommige 100% elektriese voertuie kan nie met 'n GS-snellaaier gelaai word nie.
Sodra die motor "gevul" is met elektrisiteit,die outonomie sal afhang van die spesifikasies van die voertuig.Meer batterye kan meer krag verskaf, maar beteken ook meer gewig vir die motor om te beweeg.
Minder batterye kan sorg vir minder randsteengewig en doeltreffender bestuur, maar met 'n baie korter reikafstand en stadiger herlaaityd wat langer ritte moeiliker kan veroorsaak.
As jy wil ervaar ahoë-end EV-laaistasie, Kontak Ons.Kyk na die Acecharger en sê totsiens aan die outydse opsies.Ons produkte staan werklik uit bo enige mededingers!
